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【高工年会】成都雅骏范永军:新能源物流车动力系统成本高 降低成本成重中之重

2018-01-10 · 来源: 高工电动车网 关注度:13546 次
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成都雅骏 电动物流车
摘要:范永军认为,降低动力电池综合成本需要新的电池技术,提高能量密度,或者把叠片压的更实一些。

1月8-10日,2017高工锂电&电动车年会在东莞观澜湖度假酒店会议中心盛大开幕。作为锂电及电动车行业规模最大、参与度最高的年度盛会,现场吸引了材料、设备、电芯、BMS、PACK、电机电控、整车、运营租赁整个新能源汽车产业链超800位企业高层参与其中。

在9日上午举行的中科来方冠名的专场论坛中,成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司副总裁范永军发表了“新能源物流车对动力锂电池的要求”的主题演讲。

成都雅骏副总裁范永军

范永军表示:占据新能源物流车最大的成本的是动力电池,动力电池的制约导致物流车续航里程还不理想。这也直接导致新能源电动物流车主要使用的场景是城市配送,比较少应用在干线运营上面。但用新能源物流车代替传统燃油厢式货车已经是大势所趋,如此一来,降低综合使用成本将是运营的重中之重。

城市配送的关键是短距离“最后一公里”、“最后一百米”点到点的运输。雅骏的主要使用场景就聚集在这两个“最后”,包含电商、第三方物流、连锁酒店、物流企业、房地产、广告用车、食品配送、日用品、商超配送。基于以上用车环境就要求新能源物流车要有更长的续航里程,并且支持快充,电池性能足够稳定,装载能力足够大,作为配送经营最需要综合使用成本经济实惠。

物流行业利润太低,因此把成本降下来是非常关键的。纯电动物流车成本主要由储能系统、动力系统、辅助系统及整车其他零部件组成。从纯成本构成看,纯电动物流车的动力系统(储能系统和驱动系统)成本占比接近70%。基于此,动力系统如何满足新能源物流车的基本要求以及控制动力系统的成本就显得非常重要。选择正确的动力系统将是新能源物流车生存的关键,而电池系统又是重中之重。如果电池成本能降到1块钱以内,新能源物流车或将大行其道。

范永军认为,降低动力电池综合成本需要新的电池技术,提高能量密度,或者把叠片压的更实一些。还有在设计上进行区分,不同的使用场景对续航里程、充电要求不一样,每一个产品应该要做区分,不一定要每一台车装同样多的电池。另外,如果能梯队利用,就能把价值发挥20%—30%,这样一路下来,成本就得到有效控制。

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