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淘汰率30%!交通运输部公布《营运电动货车车辆选型技术要求》意见稿

2017-12-05 · 来源: 高工电动车网 关注度:23430 次
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电动营运货车
摘要:在车辆载质量利用系数要求中,将根据不同车辆类型及最大允许重量,按照淘汰率30%左右的原则,提出了相应车型的载质量利用系数要求指标。

12月4日,中国交通运输部全国道路运输标准化技术委员会发布了《电动营运货运车辆选型技术要求(征求意见稿)》,向各界公开征求意见。意见提交日期截止到2018年1月4日。

目前,我国营运类的纯电动货车的数量和规模都在快速增长,未来还将在交通运输体系中扮演极为重要的角色,交通部将正式对营运类纯电动货车设置准入的规范标准,高工电动车网了解到,该标准将于2018年正式出台实施。

该技术标准要求适用于由电机驱动,且驱动电能来源于车载可充电能量储存系统(REESS)的纯电动N1、N2、N3类营运载货车辆,但不适用于燃料电池车辆。

值得注意的是《意见稿》中有一项较重要的信息,在车辆载质量利用系数要求中,将根据不同车辆类型及最大允许重量,按照淘汰率30%左右的原则,提出了相应车型的载质量利用系数要求指标。

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此外,该意见稿还从车辆外观与配置、环境适应性、动力性、续驶里程、经济性、可靠性、充电性能几大方面,对电动营运货运车辆的选型技术提出了非常具体的指标要求。并对电动货车的涉水性能试验和潮湿性能试验方法做出了明确规定。

1、环境适应性

意见稿要求,车辆应能在(-20~45)℃下正常启动及行驶。车辆按附录A进行防水安全试验,总绝缘电阻值应大于1MΩ。车辆按附录B进行高低温充电试验,高温充电时,动力蓄电池满电电量应不低于电池电量(标称)的90%,低温充电时,动力蓄电池满电电量应不低于电池电量(标称)的80%。

2、动力性能

评价动力性能设置了30min最高车速、加速性能、以及最大爬坡度三项指标。

1)根据电动货运车辆的运行工况,标准提出了按GB/T 18385规定的试验方法测量的30min最高车速应不低于80km/h的要求。

2)针对加速性能方面,总质量低于4500kg的车辆,(0~50)km/h和(50~80)km/h加速时间应分别不超过10s和15s;总质量不低于4500kg的车辆,(0~50)km/h和(50~80)km/h加速时间应分别不超过15s和20s。

3)爬坡性能方面,最大爬坡度应不低于20%的要求。为保证电动货运车辆在拥堵路时可以在出入地下停车场、上下高架桥等正常启动,本标准提出了车辆应能在10%的坡道上实现满载起动,且1min内向上行驶至少10m的要求。

3、续驶里程

N1类车辆按照GB/T 18386的工况法进行试验,N2、N3类车辆按照GB/T 18386的等速法进行试验,续驶里程应不低于200km。

4、经济性

车辆装载动力电池系统能量密度不低于95Wh/kg。并且要求车辆单位载质量能量消耗量Ekg应不高于0.45Wh/km·kg。

5、可靠性

车辆的可靠性应符合GB/T 34585,且首次一般故障里程应不低于5000km,可靠性试验结束后还应进行30min最高车速、续驶里程和环境适应性能复试,复测值应不低于初始值的90%。

6、充电性能

要求车辆应配备符合GB/T 20234的电接口。同时电池管理系统(BMS)应具备过充安全保护功能。

明确提出,当动力蓄电池系统出现以下情形时,应启动自动断电保护功能:1)荷电容量达到100%;2)电池系统温度高于65℃;3)充电接口温度高于80℃。

此前,高工电动车网针对中端运营的电动货车的调研显示,目前纯电动物流车从产品、市场到终端运营还存在诸多问题,尤其是在产品的性能能方面存在的问题十分突出。

不少终端运营商反应,车辆故障率高手中运营的车辆故障率高达30-60%,甚至还出现了车辆趴窝情况。车辆性能的问题包括实际载货续航严重低于工况续航;电池衰减严重,掉电时有发生,SOC估算不准等等;整车产品性能及零部件问题,例如电机、空调压缩机故障,刹车问题等等时有发生……

交通运输部一位参与了标准制定的人此前也向高工电动车网透露,有关部门针对电动货车的应用汽车和市场的车辆展开了系统调研,了解到目前市面上运营的电动货车在实际应用中,暴露出了诸多问题,主要体现在续航能力、爬坡性能、充电性能、耗电量等产品性能方面。

未来物流运输行业运输车辆的电动化趋势已经十分明显,电动货车作为一个新生事物,急需要设置标准门槛,纳入到交通运输标准体系进行规范管理。

而交通运输部出台准入标准和规范政策,是为了向市场和运输单位筛选更安全可靠的车型,同时倒逼车企提升产品性能和品质,做出更好的车辆。

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