中国电动车产业链商业报道全媒体平台

首页>行业>对话

【广州电动车峰会】新能源车及零部件测试通过率如何?看国家质量监督检验中心张志怎么说!

2017-11-18 · 来源: 高工电动车网 关注度:14865 次
分享到:
新能源汽车 零部件
摘要:张志表示,在新能源汽车整车及关键零部件测试中,整车碰撞、整车EMC、电池的问题较多。

在11月18日举办的2017(第三届)广州国际电动汽车产业峰会上,国家机动车质量监督检验中心(重庆)零部件检测部部长张志发表演讲表示,在新能源汽车整车及关键零部件测试中,整车碰撞、整车EMC、电池的问题较多。

国家机动车质量监督检验中心(重庆)零部件检测部部长张志

针对电池模组方面,一般需要通过“过放电、过充电、短路、跌落、加热、挤压、海水浸泡、温度循环、低气压”等测试项目,其中针刺通过率最低。

电池包安全测试项目方面。张志表示,“电池包挤压、外部火烧、海水浸泡等通过率不高,特别是三元电池包热失控、热扩展通过率极低。”

而关于整车测试中存在的问题。张志则表示,整车测试项目包括电动汽车安全、能耗、定型试验、政策碰撞等测试,其中较为常见的问题是,EMC测试中CAN总线数据丢帧、波形噪声大,仪表显示不正常跳转,温度、转速、车速等显示数据与实际不符。

那么,针对上述新能源汽车及零部件出现的常见测试问题,应该如何解决?对此,张志提出了几大应对思路:

一、针对电芯及电池模组方面。张志认为应该通过采用新的材料和提升工艺、核心技术能力等来提高电池安全性,同时要确保电池产品的生产一致性。

二、电池包方面。张志表示应该要优化壳体结构强度、轻量化和模组的布局,同时注重热管理系统的设计及布置,还要做好高压箱及连接件等可靠性、阻燃性、屏蔽性及轻量化。

三、针对电动汽车EMC问题的应对思路。张志则认为,首先要解决的是零部件单体EMC问题,还要解决敏感件与骚扰源的布局、线束连接与走向、整车碰撞等问题。

2017(第三届)广州国际电动汽车产业峰会由高工电动车和中国国际贸易促进委员会汽车行业分会联合主办,来自北汽、广汽、长安等车企,以及电池、电机、电控、充电桩等产业链企业高层共超400位嘉宾汇聚一堂,共同探讨了国家及地方政府政策、电动汽车市场格局与趋势、动力电池技术路线、电机电控国产化趋势、充电设施及商业模式、汽车轻量化材料、无人驾驶与智能化及电动汽车整车制造等焦点问题。

此外,特别需要提及的是,本次峰会还获得了宁德时代新能源科技股份有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、广州天赐高新材料股份有限公司、河南海宏科技有限公司、深圳市科敏传感器有限公司、泰克科技(中国)有限公司、东莞市贝尔试验设备有限公司多家国内著名的供应链企业的大力支持与赞助。

原创申明:本文由高工电动车网原创,如转载请标明来源“高工电动车网”,请勿随意编摘、篡改文章标题与内容。违反上述声明者,高工电动车网将追究相关法律责任。