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全球零部件巨头加速中国布局 电动智能市场将再次沦陷?

2017-11-13 · 来源: 高工电动车网 关注度:13935 次
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零部件 电动汽车
摘要:在电动化和智能化领域,将有机会让中国零部件市场重排座次,甚至让中国零部件企业实现弯道超车,现在一场关于零部件企业的淘汰赛已经开始。

继我国传统汽车领域后,外资零部件企业又开始了在电动汽车领域的入侵。而这次,国产零部件市场是否会再次沦陷,还是可以凭借我国的汽车电动化趋势和本土化趋势实现逆袭。

近两年开始,外国零部件巨头开始了针对中国电动车市场的布局,仅2017年就有多家外资品牌在中国新建或者合资项目,值得注意的是,与他们合作的均是业界的巨头。

例如1014日,采埃孚宣布和北汽集团子公司海纳川筹备成立电动汽车合资企业,为中国市场生产电动汽车部件。1019日,华域汽车宣布与麦格纳已经签署合资协议,共同开发电驱动系统。6月份,另一大全球著名汽车零部件企业法雷奥公司与西门子与共同投资设立的新能源车驱动电机项目正式落户常州。

在传统汽车零部件产业中,我国汽车零部件企业高达万家,但是普遍集中在一些玻璃、后视镜、橡胶件、保险杆等技术含量不高、低附加值的零部件领域,而且呈现分散重复的局面,而在发动机、变速箱核心部件以及汽车电子等高新技术产品方面,90%的市场却由外资品牌控制。

业内人士也因此将我国传统汽车产业称之为空心化,中国汽车工业协会副秘书长师建华也在零部件论坛上强调,汽车零部件的关键领域仍然是以外资零部件为主,特别是在电气化、高精密零部件领域更为突出。

有相关报告显示,2016年外资、合资车企占到中国的市场份额超55%,而这两类车企几乎将国产零部件企业排除在外。连在中国实现本土生产的合资整车厂的的一级供应商中,90%以上是外资或合资零部件企业;另外自主品牌车企也有将近50%的一级供应商属于外资和合资零部件企业。

汽车电动智能化对零部件产业带来的变革,不仅是三大电核心零部件产业的崛起,汽车动力总成系统及其零部件的电动化趋势,甚至对如制动系统、传动系统、转向系统、车身材料、座椅等等传统零部件产品同样有了新技术要求,产品升级换代也势在必行。

不同于传统零部件格局已定,在电动化和智能化领域,将有机会让中国零部件市场重排座次,甚至让中国零部件企业实现弯道超车,现在一场关于零部件企业的淘汰赛已经开始。

不容乐观的是,这些国际零部件巨头已经走在了前面,甚至直接将目光瞄准了中国市场。

以下是今年几大零部件巨头和车企在中国布局投建项目盘点:

一、博世首个智能化助力器项目落户南京

81日,博世的亚太区首个智能化助力器(iBooster)生产基地在南京开工。该基地总投资将达7.7亿元,预计2019年投入生产。南京工厂一期的年产能为40万台。到2024年,年产量可达320万台。

该工厂负责生产博世第二代再生制动系统,该系统可应用于所有类型的动力系统,特别是混合动力车和电动车的动力系统。

据了解,在混合动力和纯电动汽车中,现代内燃机和电动车不能为传统的真空制动助力器提供足够的真空度,只能通过搭载真空泵来解决,制动效果差强人意。而博世上述提到的智能化阻力器iBooster是一种不依赖真空泵的机电制动阻力器,适用于所有动力总成解决方案,特别是未来汽车电气化及自动化的发展趋势。

资料显示,博世集团是全球第一大汽车技术供应商,业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机等等。博世在1909年进入中国市场。2016年,博世在中国经营着62家公司,销售额达到915亿人民币。

二、法雷奥联手西门子常州设新能源车驱动电机项目

2017622日,由世界500强企业西门子公司与全球著名汽车零部件企业法雷奥公司共同投资设立的新能源车驱动电机项目,该项目落户常熟国家高新技术产业开发区。

该项目达产后将年产70万套高性能驱动电机及40万套车载逆变器,年销售达100亿元人民币。合资公司主要针对中国市场的新能源乘用车市场需求展开业务,产品主要供给国内各大汽车主机生产厂商。

西门子公司是全球电子电气工程领域知名企业,创立于1847年,在风电、燃气轮机、发电、输电、工业自动化、医疗等领域均领先。2016年西门子销售额796亿欧元,净收益56亿欧元。目前在中国拥有20个研发中心、90多家工厂、3.2万名员工,2016年西门子在中国销售额达64.4亿欧元。

法雷奥集团是世界领先的汽车零部件供应商,在全球32个国家拥有155家工厂、58个研发中心等。2016年法雷奥公司销售额达165亿欧元。目前,法雷奥公司在中国拥有30个生产基地、13个研发中心、1.8万名员工。目前中国市场的订单占法雷奥业务的42%,而营收占到了30%

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