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【峰会】GGII:一线公交市场趋向饱和 电动客车行业龙头效应明显

2017-09-26 · 来源: 高工电动车网 关注度:16740 次
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新能源客车
摘要:GGII统计数据显示,2017年1-8月,客车市场整体产销量为29.88万辆、29.91万辆,同比下降12.29%、10.85%。在整体市场下滑的背景下,新能源客车2017年1-8月产量仅26036辆,同比暴跌47.74%。

市场乏力、政策调整、门槛提升、品质不稳、电池缺陷……多重因素的叠加,导致2017年1-8月新能源客车产销量遭遇“寒冬”。 

9月25-26日,2017高工(郑州)电动车产业高峰论坛在郑州希尔顿酒店隆重开启。超400位行业资深人士齐聚一堂,分别从运营端、资本端、车企、三电、充电等各个角度,提出问题,解决问题,探讨新能源汽车市场及供应链环节的新机会和新挑战。 

论坛由高工电动车高工锂电主办、国能电池承办、一微集团协办,国能电池光大激光鹏辉能源也对论坛进行了特别赞助与支持。

 

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高工产业研究院(GGII)高小兵

会上,高工产业研究院(GGII)高小兵带来了题为“2017下半年电动客车市场趋势分析”的主题演讲,就上半年客车市场下滑原因,及下半年/明年客车细分市场走向等问题进行分析研判。 

高小兵带来的GGII统计数据显示,2017年1-8月,客车市场整体产销量为29.88万辆、29.91万辆,同比下降12.29%、10.85%。在整体市场下滑的背景下,新能源客车2017年1-8月产量仅26036辆,同比暴跌47.74%。 

纵观新能源汽车整体市场,与2017年1-8月份,新能源乘用车同比增长45%,新能源专用车同比增长276 .5%的情况相比,客车成为新能源唯一下滑的领域。 

高小兵认为,此次新能源客车遭遇市场“寒冬”除却大背景环境外,也存在以下3个核心因素: 

一行业门槛大幅提升。在补贴退坡的同时,国家政策对电动客车能量密度、快充等性能做出明确规定,此外,车企产品必须同时进入工信部产品公告、推荐目录、免购置税目录后才能进入市场销售;

二是一线公交市场趋于饱和。一年前,新能源客车销量超8成由公交市场承包,2017年1-8月,公交领域仍是新能源客车的主要市场,新能源客车在该领域的销量占比高达89.8%。一线公交车市场的渗透率实际已达到相当高的水平,新能源客车急需开辟新市场。 

三是严重依赖补贴。具体来看,补贴政策甫一调整,国内8米以下的轻型客车总体产量就明显下滑。2017年1-8月,国内6米以下车型产量仅47辆,6-8米的新能源客车产量仅931辆。 

GGII认为,在此趋势下,全年新能源汽车销量同比下滑将成为大概率事件,预计全年销量会在10万辆左右,未来几年新能源客车市场会保持增长,但增幅有限。

除新能源客车整体的产销概况外,高小兵还分享了2017年1-8月客车市场部分订单采购情况,并从中总结出新能源客车的以下4个特点: 

1、终端客户送仍以公交车市场为主,但公路客车领域有所突破。1-8月新能源客车89.8%的销量仍投放在公交市场,受制于客车的续航里程及充电设施配套情况,公交车固定线路目前最适合应用纯电动技术。 

但值得注意的是,在公路客车领域,部分国内车企已经有所突破。根据GGII的统计,今年上半年上海申龙1025辆订单全部来自于公路客车; 

2、公交车的电动化以北上广深大城市布局较早,但现阶段,二三四线城市已成为主要布局区域; 

3、高续航里程为补贴重点。仍是受补贴政策影响,新能源领域10米以上大型客车的市场占比逐步提高,GGII调研数据显示,目前宇通、中通、安凯等主流车企,2017年主推车型均为10米以上大巴车,并采用高能量密度电池,轻量化材料、窄体车身等方式,以获取最高档补贴,继续享受政策红利; 

4、生产企业龙头效应明显,新进入企业机会有限。尽管行业整体并不景气,但2017年1-8月郑州宇通、中通客车、珠海广通、北汽福田、比亚迪、厦门金旅等前十家企业产辆仍达到19465辆,行业地位稳固。整体来看,新能源客车市场集中度高,符合二八原则,新进企业的机会并不多。

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