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【峰会】菜鸟网络姜锐:终端运营场景太复杂 不能靠一款车型包打天下

2017-09-26 · 来源: 高工电动车网 关注度:17025 次
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菜鸟网络 电动物流车
摘要:姜锐指出,不要总焦虑电动物流车的续航里程问题,电动物流车对城市配送的组织和运营提供了新的机会,也伴随着更高的要求,将体现在计划性、智能性、组织性等能力的提升和管理几大方面。

京东宣布未来几年将全部替换成纯电动物流车菜鸟网络发布“ACE”的未来绿色智慧物流汽车百万辆级别的计划……

目前,这些电商巨头已经开始启动了电动物流车的试运营,他们对纯电动物流车真是需求与评价是什么,纯电动物流车究竟应该在未来未来物流配送智能网络中的扮演什么样的角色?

9月25-26日,由高工电动车和高工锂电主办、国能电池承办、一微集团协办的2017高工(郑州)电动车产业高峰论坛在郑州希尔顿酒店隆重开启。

26日上午,由光大激光冠名的《纯电动物流车致胜终端:性能·成本·供应链》专场中,菜鸟网络战略合作业务拓展专家姜锐发表了《电动物流车的推广,各方需练好“内功”》的精彩演讲。

菜鸟网络战略合作业务拓展专家姜锐

他首先提出,现代发达的物流体系中,不同的物流场景对纯电动车的要求是不同的。上游的企业要真正搞懂用户场景,再做开发与市场。“物流业务的多场景特性,需要系列车型,物流车不能靠一款车型包打天下。”

目前市面上的纯电动物流车主要有微面、中面、依维柯和4.2米厢货,每个车型都有其特定的适用领域,例如微面的载货容积在3-5方,主要应用在末端配送2C的快递最后一公里,或者2B的快消品等配送,而4.2米厢货则是各大快递物流公司在城市内站点间配送和2B配上的绝对主力。

“但是,目前主机厂推出的电动物流车,公告申请缓慢,可批量上市车型非常单一,并且基本以燃油车甚至客车底盘居多,没有正向研发客户。”姜锐指出,现在市场上以微面车型居多,而中面和依维柯车型只有少量,并且性能和质量尚需要验证,而本该是主力的4.2米厢货的供应也是严重短缺,并且产品质量也是参差不齐。

除了以上,哪些才是菜鸟网络等终端用户选择纯电动物流车的核心指标?

姜锐表示,通过性、续航能力、单位载货空间的购车成本是物流用户选用车辆评估的核心三大指标。并对各种车型的关键指标提出了具体的要求,见下表:

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虽然各终端运营商都对纯电动物流车表示了需求,各大主机厂也密集推出了系列车型,但从实际的运营环境中,由于车辆品质与性能的问题、售后服务体系与充电配套体系的不完善,都制约着纯电动物流车的大规模推广。

例如不少终端运营商都反应不少车型尤其是新产品不成熟,常出现断电、爬坡动力不足,制动故障等问题;大部分厂商的售后服务体系缺失,特别没有对三电的售后维护能力,维修的周期长等。建桩难、成本高,社会充电资源少等等。

那么在现阶段应该如何用好电动物流车?

姜锐指出,不要总焦虑电动物流车的续航里程问题,电动物流车对城市配送的组织和运营提供了新的机会,也伴随着更高的要求,将体现在计划性、智能性、组织性等能力的提升和管理几大方面。

他表示,目前不少运营端都反应车辆续航不足,有很大部分是因为物流公司的粗放式管理,缺乏对线路没有科学的规划,司机来回往返在无用的路程上,其实可以通过高效智能的信息化管理,可以解决很大一部分续航不足的问题。

另外必须依靠包括城配信息技术、车联网技术等智能化、信息化的工具,要做到高效的计划性。

最后姜锐表示,未来会出现独立第三方新能源运力公司,这种集约运营车辆资产的优质运营商会大批出现,要求能集约组织货源的城市共配车队出现。因为纯电动物流车不适合个体司机持有资产。

这类运营商持有重资产的新能源车辆并拥有配套的充电、维保、车务管理的公司,向物流企业/个人提供多种形式的新能源物流车租赁业务。并且成为未来市场的主要模式。

本次高峰论坛获得了国能电池、鹏辉能源和光大激光的赞助与大力支持,为产业上下游提供了平台,积极促进了新能源汽车产业的良性发展。

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