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崔东树:中国停售传统燃油车是重大产业机遇

2017-09-13 · 来源: 崔东树 关注度:5280 次
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中国 电动车
摘要:球转型电动车,这是重大的机会,中国的政策推动得利,中国的电池供应就是世界级规模,中国制造业的强大是必然的趋势,这对世界财富的转移也是很有意义的。

98日至10日,2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区举行。工业和信息化副部长辛国斌在会上表示,全球产业生态正在重构,许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前中国工信部也启动了相关研究,制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

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我觉得中国停售传统燃油车需要梯度化的时间表,停售传统燃油车起步快、分区域、重点领域推进、特殊领域不必停售。

我觉得如果全球转型电动车,这是重大的机会,中国的政策推动得利,中国的电池供应就是世界级规模,中国制造业的强大是必然的趋势,这对世界财富的转移也是很有意义的。因此中国加速推进传统燃油车停售的时间表不仅是环保课题,也是重大的产业机会。

1、停售传统燃油车的概念

传统燃油车是和新能源汽车并列的概念,各国对传统燃油车的概念似乎也不一样。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

我们理解的传统燃油车是汽油车和柴油车,这和新能源车是有一定的关联的,不是绝对对立的。国际车企目前提出的新能源车也是包含插电混动,甚至包含普通混合动力的。例如宝马:作为一家已经百岁的汽车厂商,宝马希望在能代表未来方向的领域散发出新活力。为此这家汽车公司将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入(包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等)。奔驰:奔驰将展开对宝马i品牌的对抗,在未来成立全新环保子品牌。未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。沃尔沃宣布,自2019年起,沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代,电气化技术成为其未来发展的核心。

2、新能源车的发展应该是分类推进的

汽车的按车型分是乘用车和卡车、客车等领域。目前的乘用车和客车的新能源化速度很快,而卡车的新能源仍是属于探索阶段。原因首先是电池的能量密度太低,卡车需要重载和长途运输,因此电池做动力远不如汽油和柴油的能量密度高。根据用途应该是乘用车和客车先行,卡车尤其是中重卡滞后。这也是时间表的重点考虑。

3、新能源车应该分区域推进

中国地域辽阔,既有高寒的东北和西北地区,也有亚热带乃至热带地区,因此区隔不同的区域应该有合理的安排。

我们东北的冬季供暖期是4个月到8个月不等,而冬季的行车也需要车内暖风,因此燃油车的制热和动力双重效果是很好的。在东北用电动车是不实用的,尤其是东北的边远地区和西北的山区,电力供应不是很好,也不可能一刀切的全面电动化。而混动和插混可能是他们的过渡选择。但过度期可能很长。

4、大城市的新能源车化先行

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示,到2020年新能源汽车年销量有望达到210万辆,渗透率达7%;到2025年和2030年,年销量达到525万辆、1520万辆,渗透率达到15%40%。这也是新能源车发展的线路文件。时间表应该与此对应。

新能源车的发展是应该核心城市先行。北京目前的新车购买比例中40%是电动车,15万个指标有6万个电动车,这也是很好的先行示范。因此大城市的乘用车电动化对环保的意义很重大。大城市的公交车目前已经大部分是新能源车,未来这个趋势很快就会全面新能源化。

5、商用车的新能源不能只为了补贴

目前乘用车有燃油和新能源车双积分的政策组合推动,能确保2020年后的新能源乘用车可持续发展。但商用车的新能源主要是为了补贴,需要2020年后的跟进措施。

物流车电动化对大成熟的环境最有意义。因此在大城市应该加速推动物流电动化。感觉2021年后部分大城市就会主要推动物流车的电动化,传统柴油卡车应该在大城市不能运营。这也是解决新能源车的而可持续发展问题。

6、全面禁售燃油车是应该慎重的

由于我们的动力体系不可能是全面的电力便利供应,燃油的农业等领域还是需要的,而且汽车出口也是需要燃油车的,因此区隔区域和用途差异化推进较好。

中国这种地理面积比较大,社会消费层级比较多的国家,不应一刀切。2040年全面停产燃油车也是不确定的。当时有观点提出中国2025年停止销售燃油车,这在部分领域和地区可能实现,但全国范围的难度很大。

全面禁售燃油车后燃油供需可能失衡。汽车对燃油的需求逐渐减少,导致燃油的供给量没有变化的情况下,燃油需求的下降必然导致燃油价格的下跌,未来一段时间里,伴随电动汽车份额的不断增加,燃油的价格必然会逐渐走低。因此从经济性考虑,边远地区和特殊领域的电动化难度大,效果也不一定好。

7、停售燃油车对中国制造业是巨大的利好

中国是后发的工业化国家,在世界资源的掌控上没有优势,但我们中国有新技术的制造业优势。中国造电池、电机的能力强于造内燃机的能力,中国发电的能源安全远强于石油的能源安全。

如果全球转型电动车,这是重大的机会,中国的政策推动得利,中国的电池供应就是世界级规模,中国制造业的强大是必然的趋势,这对世界财富的转移也是很有意义的。因此中国加速推进传统燃油车停售的时间表不仅是环保课题,也是重大的产业机会。

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