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国产智能电动车在制造和迭代上都要面临哪些坑?

2017-08-25 · 来源: 蔚来汽车 李斌 关注度:15105 次
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蔚来汽车 智能电动汽车
摘要:李斌提到,未来汽车的迭代是一个非常复杂的交响乐,每一个模块的迭代周期都不一致,要适应这个迭代,不仅需要将不同的技术融合,还要将具有不同思维的人才融合,这些都是未来的造车运动即将面临的挑战。

辞去乐视网所有职位,第一时间奔赴美国,对现在的贾跃亭来说,造车,已经成为了现在唯一能支撑他梦想的事情。然而,对蔚来汽车来说,PPT就快要变成车了。那么,蔚来真的可以通过这次量产摆脱国内对新造车厂家“PPT造车的非议吗?对国内的新造车厂家来说,最大的挑战又是什么呢?

85日,由极客公园举办的奇点大会在北京举行,蔚来汽车创始人&董事长李斌,做了主题为《未来汽车迭代》的演讲,李斌提到,未来汽车的迭代是一个非常复杂的交响乐,每一个模块的迭代周期都不一致,要适应这个迭代,不仅需要将不同的技术融合,还要将具有不同思维的人才融合,这些都是未来的造车运动即将面临的挑战。

以下是李斌的演讲实录:

我作为易车的创始人,经常会被问一个问题:什么现在汽车上的车联网做的这么差?

我觉得,其实真的不能怪这些汽车工程师们。因为,现在你用到的车都是在五、六年前设计和开发的。所以,大家现在用到东西其实都是五、六年前做的。这就是汽车行业,这个行业迭代一代产品基本上都要花七年,有的甚至是十年,这样的迭代速率当然不可能符合今天这么快的移动互联网变化的趋势。

但迭代慢也不能怪传统车厂,因为它们在迭代时真的需要考虑很多:

首先、成本的约束。开一个模具要很多钱,做一个实验验证需要花很多的钱,这些钱分摊不了,你老迭代,钱挣不回来,就赔本了。

第二、法规。有时候法规也是一个限制因素。比方说,前两天我们想做一个比较创新一点的车灯,就是灯上要做一些比较特殊的设计,但这个事情最主要的限制就是法规,因为法规规定灯在某一个维度上只能有一次变化,所以我们就做不了了,法规的限制就是类似这样的东西。

第三、机械实验周期。它不像我们现在做电子测试、软件测试,机械实验需要考虑各种各样的环境,极寒、高温、湿度等等各种各样的机械实验,比如说我们蔚来汽车的量产车ES8,为了节约时间,就在去年年底把车拉到澳大利亚去做测试,因为40度的高温只有那边有。

第四、研发和供应链整个管理。这个也很麻烦,如果供应链或者是供应商不能给你量产,也无法迭代。

因此传统的汽车公司想迭代也挺难的,不能怪他们,他们已经做得非常棒了。

现在,我想全世界都已经认可智能电动汽车是汽车行业的发展方向,蔚来的量产车ES8也即将要上市,那么,智能电动汽车产品会有什么不一样的迭代逻辑?或者说它有什么样的挑战?我也跟大家分享一下。

先看看硬件的变化。

底盘、动力总成、造型这些过去至少也需要七年或五年才能迭代,现在可能就不太一样了,现在车里面的东西已经不能用一个频率去看待事情了,有一些东西当然还是比较传统的,比如说底盘,底盘不能老改,这样就不安全了。所以底盘可能还是需要五年的时间,当然有的个别零部件会快一点,但是总体的架构还是一个长周期的。

造型。现在有软件,CAE等等这样一些东西的辅助,可能会把迭代时间缩短到三年的时间。

电气架构,包括以前我们说的Combus(车上的整个数据传输架构),这个好多好多年都没动过了。而今天,它当然没法满足今天的车对于数据传输的需求,这部分的东西,将来迭代速度肯定会越来越快,这些跟电子电气相关的东西,它的周期肯定比机械的东西要快。所以我们认为,基本上是两年的周期。

还有一些东西迭代起来更快,比如说,电驱动系统里面有一些影响电机性能的,比如IGBT芯片,这迭代起来肯定就更快了。为什么我们的车比特斯拉的车会好?其实很简单,我们用的英飞凌的芯片比它要领先半代、领先一代,当然就比它要好了,其实就是这么简单的事情。

还有一些东西,比如说电池的迭代,也跟以前不一样了。以前汽油的迭代还是慢的,多少号、多少号,主要是加点添加剂,其实从燃烧值各方面来讲没有么大的变化。

而现在电池不一样,电池里面材料的变化,就直接影响了电池容量的变化。我当时买的特斯拉,好象是75度电,现在有100度电了,所以我就觉得我很亏。因为电池影响加速性能、续航里程,如果从商业模式上来讲,不去解决这个问题,那你就是让越早买的人越吃亏。

传统车没有这个问题,你60年代的车烧今天的汽油也没问题,加速性能、续航里程不会有什么变化。但是,你今天买的特斯拉的车,三年以后电池就过时了,这个事情其实是挺不公平的。

因此,电池的迭代也是以前没有遇到过的一个事情。那就需要一些新的商业模式去思考、去应对。

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