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王秉刚:客车是新能源车产业突破先锋 技术路线需再创新

2017-08-24 · 来源: 王秉刚 关注度:17910 次
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新能源客车
摘要:从目前到2020年是新能源汽车补贴逐渐退坡的时期,对企业发展至关重要。适者生存,车企要根据存在的问题,抓紧时间做好技术方案与产业链的调整和评估,以适应政策的变化,迎接后补贴时代。

我国新能源汽车经过十几年的发展,成绩斐然,新能源汽车产销量已连续两年居世界首位。从2011年至今,我国新能源汽车累计销量超过100万辆。与此同时,成长起一批优秀的自主新能源汽车企业。去年全球销量破万辆的新能源汽车企业有17家,我国就占了9家。

客车是新能源汽车产业的突破先锋

2016年我国共销售新能源客车12.9万辆,占新能源汽车销量的1/4(25.3%)。在我国客车市场,新能源客车所占份额也接近1/4(23.8%)。可以说,客车在我国新能源汽车产业发展过程中扮演了突破先锋的角色。尤其在推广初期,从产业准备到消费者接受程度,都存在诸多困难,最先突破并走出来的就是新能源客车。如今,我国的新能源客车推广数量在全球排名第一。

中国拥有世界最大的客车市场和客车产业规模。客车产业长期以来坚持自主创新的发展道路,尤其是清洁能源客车领域创新活跃,总体技术水平在国际上处于领先地位。在我国汽车行业的技术创新上,客车带了一个好头,而且是天然气客车、液化天然气客车、纯电动客车、混合动力客车、插电式混合客车齐头并进。如今,我国12米混合动力客车燃油经济性已达到20L/百公里,世界领先。

新能源客车的发展也带动了车用电池、电机、电控等关键零部件的发展,为产业的整体发展打下了基础。以2016年上半年的数据为例,客车所用的电池约占汽车动力电池总出货量的50%,也就是说,占新能源汽车销量约1/4的客车,消耗了电池总量的一半。可以说,这几年我国动力电池的飞速发展,在很大程度上得益于新能源客车。

车企需治愈补贴政策过度依赖症

今年上半年,虽然我国新能源汽车总体走势良好,但新能源客车却步入低谷,同比出现负增长。之所以出现这种情况,最直接的原因是新能源客车补贴政策的调整,包括补贴金额的调整和3万公里行驶里程的要求,这也说明我国新能源客车企业过度依赖补贴政策。笔者还记得2012年时我国混合动力客车发展势头很好,但取消补贴后滑坡严重,可见新能源客车对政策的高度依赖性。

当前,我国新能源客车行业面临新的挑战,如整车成本、零部件成本过高,许多技术方案追着补贴政策走,对性价比更合理的技术方案重视、开发不足等。此外,部分产品的质量和安全性还存在问题。其中,当务之急便是要克服对补贴政策调整的不适应症。汽车产品(国家特殊用途的除外)必须依靠合理的性价比参与市场竞争,国家对新能源汽车的补贴只能是在起步阶段对初期的研发成本,以及未上量之前较高的生产成本进行短期补助。

最近,国务院副总理马凯再次强调,要坚持发展新能源汽车国家战略不动摇。国家之所以将新能源汽车产业上升为国家战略,笔者认为缘于三大因素:环境保护、能源安全和产业升级。

首先是环境保护。严峻的雾霾压力坚定了我国发展新能源汽车的决心。有关部委已提出公交车清洁化的目标;国务院发布的《十三五现代综合交通运输体系发展规划》中,要求在地市级及以上城市全面推进公交都市建设,新能源公交车比例不低于35%。有预测显示,2020年全国城市公交客车总量将达到70万辆,新能源公交车占50%以上。

其次是能源安全。随着我国汽车保有量的增长,石油需求量也逐年上升,目前我国石油对外依存度已达到65%,预计到2020年将增至68%,到2030年达到74%,其中潜藏着严重的能源安全问题。

第三是产业升级。中国是汽车大国,但不是汽车强国,研发实力较弱,自主品牌乘用车占国内汽车市场份额不足50%,且多数是低端产品,传统汽车的关键零部件核心技术缺失更是严重问题。目前,我国自主品牌汽车还不具备参与国际市场竞争的能力,2016年整车出口才81万辆。我国汽车业必须改变只大不强的状态。

在发展新能源汽车上,客车行业责任重大,其对城市大气环境的影响更为突出,所以发展新能源客车绝不是短期行为,必须坚定决心。

新能源客车如何应对后补贴时代

从目前到2020年是新能源汽车补贴逐渐退坡的时期,对企业发展至关重要。适者生存,车企要根据存在的问题,抓紧时间做好技术方案与产业链的调整和评估,以适应政策的变化,迎接后补贴时代。

新能源客车的兴起,使我国客车产业格局迎来第一次调整,宇通、中通、比亚迪、银隆等企业成为排头兵,打破了原有的产业格局。如今补贴的调整和退坡,将使客车产业格局产生新的变化。提前做好思想与技术准备的企业会迎来新的发展机会,缺乏进取心、怨天尤人、能力不强的企业有可能被淘汰出局。

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