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47亿元大手笔 东旭光电的新能源布局不走“寻常路”

2017-06-19 · 来源: 高工锂电网 关注度:3585 次
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东旭光电
摘要:截至目前,财大气粗的东旭光电整体已完成材料、电池、新能源汽车等新能源领域布局,合计投资总额逾47亿元。资料显示,东旭光电是国内最大的集液晶玻璃基板装备制造、技术研发及生产销企业,旗下拥有5、6代液晶玻璃基板产线近20条,并启动了国产8.5代液晶玻璃基板生产线项目。

近日,东旭光电公告称,拟出资1亿元认购亿华通128.21万股股票,占亿华通总股本5.51%。

据了解,亿华通主要从事燃料电池动力系统相关业务,宇通、金龙、福田、申龙、四方机车等均为其供货客户。

东旭光电方面表示,氢燃料电池是未来新能源汽车产业的一个方向,参股亿华通是企业对该领域的战略布局。

除看好亿华通未来发展及盈利能力外,加速旗下新能源汽车项目导入氢燃料电池发动机技术,加快氢燃料电池汽车推出,从而强化公司新能源汽车市场行业地位,培育新利润增长点也是东旭光电认购举动的重要原因。

东旭光电看好燃料电池前景并非空穴来风。首先是多个跨国车企已制定了燃料电池车发展规划。有消息显示,宝马、日产的燃料电池新车,以及本田和通用的氢燃料电池工厂都将从2020年开始量产。据专家预测,预计从2020年开始,燃料电池车产能将开始大规模爆发。

其次是今年以来,数笔大数额燃料电池订单被爆出。沂星电动5000万美元购买1000辆零排放氢能燃料电池公交车配置系统,以及氢璞创能与国达氢能源签署的价值1.2亿元的500套30KW车用燃料电池电堆订单。燃料电池不仅有金主买单,而且还出手豪爽,订单数额动辄过亿,更勾的局外人心痒。

但需要强调的现实情况是,相对于欧美日韩,中国燃料电池起步较晚,技术储备相对薄弱。虽然目前燃料电池车已经引起了国内政府和专家的重视,但要赶在2020年实现国内燃料电池车量产,仍具有较大难度,2025年或可期待。

同时,燃料电池使用的燃料是氢气,由于电解水制氢效费较低,光解水还处于实验室阶段,量产之路漫漫,目前而言,其来源主要还是石化产业的副产物,这一现状并未打破目前汽车工业和石油产业紧密联系的战略格局。

综上而言,即便氢燃料电池被认为是高于锂电池一个层级的系统,但锂离子电池当前的产业和技术成熟度远高于燃料电池。

目前来看,氢燃料电池的发展至少面临四大困境:一是氢燃料电池电堆的成本和使用寿命问题;二是氢气大规模生产、运输和加注(加氢站)过程的综合使用成本较高;三是终端加氢站的建设是政府层级的难题;四是长远而言取决于氢气的大规模廉价制备。

说到这里,就不得不提到东旭光电同样看好的石墨烯业务。

早在2016年3月,东旭光电就发布公告称,拟出资800万元收购上海碳源汇谷50.5%股权。公开资料显示,上海碳源汇谷主要从事于石墨烯相关业务,其中试线生产的石墨烯产品已实现99%单层率,纯度达99.9%。单层石墨烯年产量达3吨。

东旭光电在当年的相应公告中披露,此次收购也是看中上海碳源汇谷具备的低成本、高品质石墨烯制备产业化应用基础及其未来锂电池在消费电子、动力电池以及储能方面巨大的市场前景。东旭光电当时的投资负责人王忠辉对该项收购信心十足“收购碳源汇谷必将给东旭光电石墨烯业务带来新的业绩增长点。”

2016年7月,东旭光电推出号称“世界首款石墨烯基锂离子电池产品”的“烯王”。并于同月,迅速推出了消费端产品石墨烯基锂离子电池充电宝。

2016年9月,东旭光电豪掷16.5亿元,建设石墨烯基锂电池项目,据称,这是东旭光电首个由实验室走向产业化的石墨烯应用项目。

2017年4月,东旭光电又在香港公布了“烯王二代”产品;2个月之后,东旭光电对外表示,其石墨烯基锂离子电池已作为动力电池在共享电动单车上进行了小批量应用,东旭光电认为:“该产品未来亦有望成为新能源汽车的心脏。”

与此同时,高工锂电网查阅了东旭光电2016年年度报告发现,2016年其共计实现营收69.01亿元,其中石墨烯业务贡献137.65万元,占总营收比重仅为0.02%。

2017年6月,东旭光电再次以“不差钱”的姿态发布公告称,拟作价30亿元购买申龙客车100%股权。东旭光电表示,企业目前掌握的石墨烯基锂离子电池技术,正是推动其进军新能源汽车的重要因素。

未来,东旭光电旗下石墨烯基锂离子电池、燃料电池或都将为申龙客车的新能源汽车进行配套。

资料显示,申龙客车主要产品为纯电动客车与传统客车,目前已形成柴油、天然气、混合动力、纯电动、氢燃料等动力燃料系列产品。截至目前,申龙客车及其子公司共有63款车型已列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1-5批)。

截至目前,财大气粗的东旭光电整体已完成材料、电池、新能源汽车等新能源领域布局,合计投资总额逾47亿元。资料显示,东旭光电是国内最大的集液晶玻璃基板装备制造、技术研发及生产销企业,旗下拥有5、6代液晶玻璃基板产线近20条,并启动了国产8.5代液晶玻璃基板生产线项目。

作为又一位新能源跨界选手,虽然斯太尔、乐视车鉴在前,但仍有中合置业、长虹、大华等等实力雄厚的后继者并肩在侧,东旭光电显然和后者一样,打算在新能源行业大干一番,但路子确实走的有点野。在此,只能嘱咐每一位渴望在新能源领域得偿所愿的跨界大咖们且行且珍惜。

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