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张小飞博士:降成本压力激增 2017年是新能源汽车发展的关键转折点

2017-03-21 · 来源: 高工电动车网 关注度:10065 次
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动力电池 新能源汽车
摘要:张小飞博士指出,2017年是新能源汽车产业发展的重要转折点。“补贴综合退坡40%,最高幅度达60%,加上补贴由预付制变成清算制,新能源汽车产业的资金压力逐步凸显,将影响产业链上下游企业。”

  在新能源汽车和锂电池产业面临爆发式增长、外资企业虎视眈眈的关键时期,为了把握中国新能源汽车产业及锂电池产业的发展趋势,321日,东吴证券和高工产业研究院(GGII)联合举办的《2017·东吴证券-高工产研新能源汽车产业投资策略会》在广东·深圳马哥孛罗好日子酒店正式举办。

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高工产业研究院董事长张小飞博士

  会上,高工产业研究院董事长张小飞博士发表了主题为《2016-2017年中国新能源产业分析及展望》的精彩演讲。他表示,2016年中国新能源汽车政策出台较为密集,且不断趋严,主要集中在规范行业发展及技术提升等方面。

  另外,他提到,2017年是新能源汽车产业发展的重要转折点。补贴综合退坡40%,最高幅度达60%,加上补贴由预付制变成清算制,新能源汽车产业的资金压力逐步凸显,将影响产业链上下游企业。

  在上述背景下,2017年新能源汽车市场将发生哪些变化?企业需要把握好哪些发展趋势?为此,张小飞博士深度剖析了2016年的新能源汽车相关产销数据及市场格局。

  2016年新能源汽车市场分析

  具体来看,张小飞博士从动力电池、新能源乘用车、客车、专用车及降成本战略等角度分析了2016年的市场格局及发展走向。

  其中,关于动力电池方面,张小飞博士介绍,2016年底中国动力电池保持着高速增长,总产量达到30.8GWh,同比增长82.2%。其中,占比最大的是方形铝壳电池,其次是圆柱电池和软包电池。

  “目前,动力电池企业格局分层明显,第一梯队企业规模继续增长,规模化效应和成本优势也逐步显现,该梯队企业在竞争中保持着一定优势。张小飞博士补充道,而第二梯队企业的生存压力将加大,但企业只要提升产品性能和扩大生产规模,依旧可以稳步提升产品的竞争力,从而提升其在市场竞争中的优势。

  总的来说,2016年纯电动乘用车市场依旧全部为国产自主品牌;纯电动客车市场竞争最为激烈,格局变化也最明显;而动力电池市场格局分层较明显。同时,外资企业已经开始布局中国插电式混合汽车市场。

  关于新能源乘用车方面,张小飞博士表示,新能源乘用车动力电池技术路线主要为三元电池和磷酸铁锂电池。其中,纯电动乘用车搭载三元电池车辆占比达68%,占比有望进一步提升。其次是磷酸铁锂,占比为31%

  而新能源客车方面,张小飞博士则介绍,新能源客车动力电池主要以方形磷酸铁锂电池为主,受三元暂缓政策影响,三元电池客车的数量依旧很少。不过,快充类客车大多数采用三元-钛酸锂电池,并且占据着一定的市场份额。

  相比之下,新能源专用车的动力电池技术路线更为多样化,搭配电池涵盖三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池三种。专用车对电池成本敏感性较高,倾向于选择锰酸锂、三元等低价格产品。

  未来的市场趋势

  由于2017年新能源汽车补贴综合退坡40%,客车方面最高退坡达60%。为此,张小飞博士介绍,新能源客车和专用车的比例正在减少,新能源乘用车的比例在逐步上升。而新能源乘用车车型集中在A级市场为主。

  补贴大幅下滑,尽管新能源汽车产业链上下游企业的降成本压力大,但国内新能源车企已经打响了降本战,主要方式有平台化建设、核心零部件一体化发展、规模化发展和供应商成本控制等。

  其中,车企平台化战略已经由单一的传统底盘平台技术演变为底盘平台+模块化+系统架构技术

  事实上,张小飞博士还表示,规模化发展能够有效降低新能源汽车的生产成本。为此,车企与主流动力电池企业纷纷进行产能扩张。

  另外,张小飞博士认为,未来几年内,三元电池的增长将高于磷酸铁锂。同时软包电池的比例也将不断上升。

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