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【排行榜】GGII: 新能源汽车示范推广城市消费潜力排行

2015-05-08 · 来源: 高工电动车网 关注度:61155 次
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新能源汽车 消费 排行榜
摘要:高工产研电动车研究所(GGII)根据全国39个新能源汽车示范推广应用城市(群)各自的消费能力、政策补贴及实际消费情况,进行了新能源汽车消费潜力区域排名,将39个城市(群)划分为三个梯队。

【高工电动车专稿】 【《高工电动车》3月刊 文/ 高工产研电动车研究所(GGII)】新能源汽车产业处于发展初期,跟其他产业一样面临着这个阶段的基本行业特征:市场未形成竞争基础、生产标准不统一、需求多元化、区域发展不平衡等。其中区域发展不平衡是影响短期内新能源汽车全国普及的最直接的因素。
 
  为了更清晰地了解我国新能源汽车区域消费潜力,高工产研电动车研究所(GGII)根据全国39个新能源汽车示范推广应用城市(群)各自的消费能力、政策补贴及实际消费情况,进行了新能源汽车消费潜力区域排名,将39个城市(群)划分为三个梯队。
 
  第一梯队:2017年以前新能源汽车主力推广区域
 
  综合来看,处于第一梯队的均属于经济发达地区。在这些地区,政府均已出台补贴政策,同时充电设施建设也处于全国前列,未来两年是新能源汽车推广的主力区域。预计在2018年新能源汽车可以基本实现市场化。
 
  第二梯队:新能源汽车市场化之前最具潜力区域
 
  第二梯队城市主要是省会城市及各省经济较为发达地区。在这些地区,新能源汽车推广有较高的市场基础,但相对于第一梯队而言,部分省市补贴政策还没有明确,同时充电设施建设的进程相对较慢,2015-2016年将是政策落实及基础设施建设的关键期。
 
  未来该区域将成为最具潜力的新能源汽车推广城市,主要原因有:其一,庞大的消费能力及市场容量促使家庭第二辆车的消费;其二,第一梯队发展经验及模式的直接借鉴;其三,城市发展加快对交通的需求将利好新能源汽车在公共领域的应用。
 
  第三梯队:新能源汽车新兴消费区域
 
  新能源汽车目前在第三梯队区域的推广仍有较大的难度,主要阻碍因素包括:1)经济相对落后,汽车非刚需消费品;2)充电设施建设进展缓慢,目前很多区域充电建设还没有起步,两年内难以较大范围地推广新能源汽车;3)补贴政策相对第一、二梯队而言还存在差距,车企也处于观望状态;4)区域气候及地形限制,新能源汽车在私人区域的推广难度较大。
 
  在今后两年,第三梯队区域的补贴鼓励政策将颁布及落实,在强有力的补贴扶持下,该区域将成为新能源汽车全国普及的关键。近两年该区域新能源汽车消费特点有:1)公交及出租车将成为新能源汽车应用的突破口;2)私人领域,消费者对汽车价格的敏感度较高;3)微型车的市场需求潜力将成为各大车企的重点战略布局。


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