• 主办单位:高工电动车、高工产业研究院
  • 协办单位:深圳市公路货运与物流行业协会、
    深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心
  • 时间:2016年6月24日
  • 地点:深圳会展中心
高工产研 董事长 张小飞
  • 电动物流车风口已起 麻烦不断

    张小飞认为,电动物流车市场风口已起,各项利好政策犹如鼓风机。未来几年这股风将会更大,预测2016年产量可达到10万辆。张小飞指出,尽管前景美好,但仍需警惕,现阶段纯电动物流车产业仍然是“麻烦缠身”。

CATL冠名专场:电动物流车市场大有可为
宁德时代新能源市场总监 杨琦
纯电动物流车使用成本更低 将成为城市主要运输工具

杨琦认为,电动物流车是中国独具特色的产业,因为运营 性的要求,电动物流车对安全性、可靠性和使用寿命的要求 更高。因此,电动物流车产业未来的发展方向是更高的循环寿命,其次是降低成本。

南京金龙新能源汽车研究院产品总监 黄福良
纯电动物流车将进入发展快车道

黄福良认为,电动物流车将是2016年新能源产业链中最具爆发力的环节,特别是轻型和微型卡车,市场空间将高达200万辆。

成都雅骏新能源汽车副总经理 范永军
纯电动物流车将替代现有城市配送交通工具

范永军认为纯电动物流车对现有城市配送交通工具的替代路径主要集中在以下方面:一是电动 轻卡替代柴油轻卡、客货混载面包车;二是封闭式电动物流、电动微卡替代柴油微卡、两轮、三轮车。

深圳前海同城货的货运总经理 曾国安
PCDA模式助力电动货的的同城运营

曾国安介绍,作为同城货的公司选择新能源物流车,最为重要的是其符合城市里程和城市 载重两个关键指标。但值得关注的是,采用新能源物流车也面临着一定的市场运营瓶颈,主要包括成本承担、风险承担、充电困境、售后困境等问题。

深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心主任 谢海明
深圳将采用OBD对新能源物流车统一管理 到2020年推广2.5万辆

《深圳市公安局交通警察局关于实施新能源纯电动物流车通行管 理办法的函》要求市内运营车辆必须备案登记并安装RFID 电子标签、安装OBD将车辆信息数据上传至推广中心信息服务平台接受监管。

索尔新能源总工程师 王乾
索尔科技完成新国标强制认证 保障电池系统可靠安全性

王乾详细介绍了GB/T 31467.1-2015高功率应用测试规程、GB/T 31467.2-2015高能量应用测试规程及GB/T 31467.3-2015安全性要求与测试方法。

苏州市博得立电源总经理 沙建龙
电池翻新技术探索电动物流车商业模式创新

对于补贴取消之后的电动物流车发展,博得立公司提出了一种“基于电池可翻新的 新型商业模式”,该模式是基于电池可翻新的新型商业模式翻新及梯次利用是 一整套的方案,从新的电池模组的制造已经开始考虑后续翻新与梯次利用。







讨论内容:

补贴政策如何左右市场生死?
电动物流车技术成熟度和市场推广难点

苏州博得立电源总经理沙建龙、宁德时代新能源市场总监杨琦、成都雅骏新能源汽车副总经理范永军、深圳市陆港新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明、南京金龙新能源汽车研究院产品总监黄福良、江苏索尔新能源总工程师王乾、深圳前海同城货的货运总经理曾国安。




  • 沙建龙:

    补贴下降和取消的趋势不可避免。问题的关键有两点,一是电池成本下降的速度能否赶上补贴下降的速度,第二个问题是,电动汽车能否让用户真正感觉到使用电动车比燃油车更经济划算和方便。如果真正解决这两个方面的问题,压力并不大。

  • 杨琦:

    新能源汽车及动力电池的竞争对手应该是燃油车,如果新能源汽车能将初期的购置成本及使用成本、及后期的维护成本降低到合理水平,让消费者接受,才是电动车大发展的时期。

  • 范永军:

    行业的核心企业应该学会向产业延伸,在资本层面、业务层面与合适的伙伴进行合作,向产业链上下游延伸。向下加强与终端客户之间的联系,向上与供应商建立稳定的供货关系,进一步降低成本,实现利润的平均稳定增长。

  • 谢海明:

    去年国补和地补出台后,深圳的新能源物流车呈现爆发式增长,可以说目前新能源汽车产业的火爆,是政策导向而非市场导向。但不表明,离开补贴新能源汽车产业就不能发展。

  • 黄福良:

    如果电动物流车让用户感觉到比燃油车更有优势,物有所值,让客户真正主动选择电动物流车。在应对措施方面,企业首先可以从技术角度去不断降低成本,同时可以在战略方面联合其他企业进行资源整合。

  • 王乾:

    技术人员主要关注政策及技术突破性两个方面。其实国家补贴政策的制定,参与制定的相关专家会根据提交的技术资料参数等进行核算都会核算,权衡补贴与整车和电池的成本方面的平衡。

  • 曾国安:

    国补地补,我们并没有涉及,也没有什么利益关系。我们更关注车的品质以及配套设施。作为用户来说,采购成本也是非常重要的一个因素。 但目前电动车与燃油车的价格差距在数万甚至十万左右,难以接受。

《2016年中国电动物流车市场调研报告》发布
高工产研电动车研究所首席分析师 李俊华
光大激光冠名专场:智能化、轻量化趋势下的机会
深圳市五洲龙汽车总经理李宁一
“成本+便捷+持续”掣肘纯电动物流车推广

尽管新能源物流车市场前景广阔,但在发展初期依然面临着多重阻碍因素。李宁一指出,成本、便捷和持续性是影响纯电动物流车能够进行全面推广的三大因素。

深圳市光大激光总监陆小兵
激光技术助力新能源汽车生产制造

采用激光焊接可以在汽车制造中用更多的冲压件代替铸造件,用连续的激光焊缝代替分散的点焊缝,可以减少搭接宽度和一些加强部件,降低车身结构本身的体积,从而减少了车身的重量,满足了汽车节能减排的要求。

浙江天能能源董秘山忠顺
七大性能满足电动物流车对PACK的高性能要求

山忠顺指出,物流车对PACK的要求体现在个性化设计、寿命、成组效率、比能量、安全性五大方面。其中,灵活的PACK方案、科学合理的结果布局、标准化结果单元、高强度的箱体结构、CFD仿真分析、智能电池管理系统和PACK自动化生产是天能锂电池PACK技术的七大性能特色。

比亚迪商用车专用车营销部总经理林阳志
国内物流车市场空间超7万亿元

林阳志表示,中国汽车市场巨大的保有量,蕴藏40万亿市场空间,其中包含约7万亿物流车市场。在此背景之下,众新能源车企纷纷瞄准电动物流车市场,并推出相应发展战略,以求占领电动物流车市场的制高地。

深圳沃特玛电池电芯研究所所长许辉
安全加码 沃特玛主推动力电池系统七大安全防护

安全加码 沃特玛主推动力电池系统七大安全防护。许辉分享了沃特玛的动力电池系统七大安全防护, 分别从电芯、成组结构、电池管理系统、动力总成匹配、整车环境、运营管理、充维管理等七大方面对电池系统进行“无缝隙”的安全防护。

深圳市超思维电子总经理薛广辉
新能源汽车增长势头强劲 BMS产业升级迫在眉睫池安全

目前国内市场对于BMS的重要性认识不足,对其安全性心存 侥幸心理,导致BMS产品质量良莠不齐,埋下了各类安全隐患。与此同时 ,薛广辉认为,新能源汽车要想持续健康的发展,就必须要重视BMS研发和技术升级。

普天新能源大客户部项目总监王旭
普天新能源:一体化服务探索纯电动车城市配送领域应用

在电动汽车城市配送环节,普天新能源做了多方面尝试,在充电网络搭建、与 整合企业合作、新能源汽车租赁以及融资等环节都做了相关布局。普天还提供新能源物流车投放政策建议和标准编制;并在物流领域多家用户的实践经验储备。

深圳市科陆新能源副总经理李璞
综合服务一站式解决方案破解电动物流车充电难题

纯电动物流车仍面临着技术不完善、整体规划差、土地昂贵、电力紧 张、资金不足、模式不确定、管理不成熟、车辆保有量低等问题。其中,充电困难是纯电动物流车在当前运 用中面临的主要障碍。 李璞指出,完善充电网络的建设要首先从安全性、便捷性、经济性、健康性等方面入手。







讨论内容:

动力电池新标准变化带来的变化和挑战
电池、电机、电控三大件如何优化匹配

高工产研董事长张小飞、比亚迪商用车专用车营销部总经理林阳志、深圳市五洲龙汽车总经理李宁一、浙江天能能源董秘山忠顺、深圳市科陆新能源副总经理李璞、普天新能源大客户项目总监王旭、深圳市超思维电子总经理薛广辉、深圳市沃特玛电池电芯研究所所在许辉、江西特种电机周南南、深圳市光大激光总监陆小兵




  • 林阳志:

    相关政策在产品质量和技术等方面都提出了更严格的限制和要求,这对比亚迪而言是个利好机会。

  • 李宁一:

    动力电池新标准的执行和规范条件目录在规范行业发展,提升国产动力电池质量,淘汰落后企业和产能方面有积极作用,这对整车企业的发展也是有积极作用的。相对来说,标准还是合理的。

  • 山忠顺:

    新国标和企业目录对动力电池企业在提升产品性能和制造工艺水平提出了直接挑战;要求动力电池企业在材料、能量密度、自动化水平等多方面着手准备以满足国家2020年提出的目标。

  • 李璞:

    既要制定强制性的行业标准和准入门槛引导行业健康发展,推动整个行业的技术升级;还要给予包括动力电池、充电桩等环节的补贴支持。

  • 王旭:

    普天新能源与动力电池从以前的弱关系转变成现在的强关系,因此需要和整个行业互相配合。建设充电桩网络需要在前期做很多的规划,了解电池的技术路线,根据行业发展趋势进行布局。

  • 薛广辉:

    国家在制定动力电池行业标准进行规范时,企业更应该严格要求自己,使自己的产品不但能满足国家要求还能和国际一流进行竞争。因此这个标准有利于推动行业的发展并可以进一步提升要求。

  • 许辉:

    动力电池新国标对于电池企业是个机会,对行业的规范也是有必要的。

  • 张小飞:

    电池企业应该对自己有更高的标准要求,只有企业的标准比行业标准更高你才是获胜者,才可以无惧任何挑战。

  • 周南南:

    新标准是有合理性的,不单单是对电池企业提出了要求,同时也在倒逼电机电控为了更好的配合电池而进行技术升级。

  • 陆小兵:

    国家新标准对行业长期发展而言是个利好,也为设备企业的发展提供了机会。

2016高工电动物流车&动力电池企业评选结果在现场揭晓。
本次评选分别设置了纯电动邮政车、纯电动厢式运输车、纯电动载货车、动力电池(磷酸铁锂、三元系)最受关注品牌、配套BMS最受关注品牌共6个评选项目。 高工产研电动车研究院(GGII)根据调研资料及数据整理,走访企业及其供应商的营收规模,今年的业务增量,技术水平、核心技术专利,客户评价等等多项指标,评选出了研究院电动物流车竞争力十强及研究院电动物流车配套动力电池竞争力十强企业名单。

研究院电动物流车竞争力十强:


重庆瑞驰、北汽银翔、中国重汽、成都雅俊、比亚迪汽车、东风特汽(十堰)、南京金龙、聊城中通、厦门金龙、时空电动车

研究院电动物流车配套动力电池竞争力十强:


宁德时代(CATL)、合肥国轩、沃特玛、中航锂电、星恒电源、天能能源、超威创元、远东福斯特、天劲股份、索尔新能源

电动物流车最受关注品牌——邮政车:


南京金龙、五洲龙、福建新龙马

电动物流车最受关注品牌——厢式运输车:


厦门金龙、比亚迪、华晨鑫源

电动物流车最受关注品牌——载货车:


比亚迪、江淮汽车、成都王牌

动力电池最受关注品牌——三元电池:


慧通天下、天能能源、远东福斯特、超威创元、海四达

动力电池最受关注品牌——磷酸铁锂电池:


中航锂电、双登(富朗特)、合肥国轩、国能电池、沃特玛

BMS最受关注品牌:


国新动力、上海妙益、蓝微新源、科列技术、亿能电子

大会开始前 与会嘉宾有序签到入场啦~

现场高朋满座 嘉宾拍PPT记录精彩内容

老朋友现场相见“原来你也在这里”

CCTV都在活动现场采访演讲嘉宾咯~

与会嘉宾互相引荐 互换名片

现场工作人员辛勤劳作中

颁奖嘉宾为获奖企业代表颁发奖杯

压轴活动——颁奖圆满结束 获奖企业大合影啦

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